直到去年底，“川贵广—南亚国际物流大通道”的名字里，都还没有“川”。这条最先由贵州省黔南州、广东省珠海市以及广东省物流行业协会一起推动打造的通道，在今年1月迎来新的合作伙伴——四川省遂宁市。
        在今年的全国两会上，四川、贵州、广东三省都有代表提出关于支持这条大通道建设的建议。而四川代表团，更是以全团建议的形式提交全国人大。
        这是一条怎样的通道?有何重要意义?川贵广三省需要国家层面解决哪些问题?
        据了解，南亚地区是目前我国大西北、大西南地区通往印度洋和太平洋最便捷、物流成本最低的出海通道。2015年成渝地区“南向”运输货物量约12亿吨，其中经由遂宁的货物占到1/3。
        但在路线方面，遂宁货物大多选择宁波港或上海港出海，还是有运距长、耗时长、运费高等问题。川贵广—南亚国际物流大通道的建设，将改变此现状。
        该通道以遂宁物流港为起点，连接贵州(昌明)国际陆港，跨接珠海港和横琴自贸区，通过海上对接南亚孟加拉国等四国的重要港口，能覆盖巴基斯坦等10余个国家和地区约20亿人口。
        全国人大代表、遂宁市市长赵世勇介绍，与过去的路线相比，川贵广—南亚国际物流大通道建成后，从遂宁经川贵广到南亚，比通过上海港到南亚里程将缩短1760公里，时间减少24小时，费用也更低。
        贵州(昌明)国际陆港所在的黔南州，是贵州南大门和西南出海的重要通道。全国人大代表、贵州省黔南州州长向红琼认为，遂宁的加入，有两大直接意义——
        首先，通过遂宁，这条通道可以再向西、向北延伸，连通兰州、西安等节点城市，更好地对接“一带一路”。
        此外，由于连接点增多、辐射面积增大，有利于沿线物流产业的规模化发展，保证货物的搭配多样性，提高满载率。
        全国人大代表、今年初从广东省珠海市市长转任韶关市委书记的江凌，此次也带来了有关加快川贵广—南亚国际物流大通道建设的建议，目前已经得到广东代表团数十名代表的联名附议。
        在他看来，这条通道对广东而言，是大大地向内陆拓展了物流腹地。对四川而言，则是新增了一条便捷的出海大通道。
        着眼于“让更多的货物在通道上跑起来”，江凌建议各方要加快口岸通关体系、采购分拨网络、区域物流分配采集驿站等软硬件设施的设立。
        三省代表的建议均提到，建议国家有关部委将川贵广—南亚国际物流大通道纳入国家“一带一路”实施规划重点建设项目，列入国家“十三五”对外综合合作示范项目。
        此外，贵州至广东高速公路中的广西桂林段尚未建通，贵州境内红水河通航等级过低，三省人大代表建议国家部委加强协调支持力度。力争早日建成一条连通西南内陆和东南沿海、融入“一带一路”的国际商贸物流大通道。
        专家点评
        西南交通大学交通运输与物流学院教授彭其渊：