连云港港建设深水大港、构建新亚欧大陆桥国际航运中心将迈出关键的一步。明日（3月17日），连云港港30万吨级航道一期工程将正式开工建设。

作为江苏沿海开发的"牛鼻子"工程，连云港港30万吨级航道连接连云港区和徐圩港区，是建设连云港港深水大港的前提和关键。据中国港口网资料，2010年，连云港港30万吨级航道一期工程可行性研究报告获得国家发展改革委员会批复同意。根据批复，一期工程包括连云港区25万吨级和徐圩港区10万吨级航道及配套围堤工程等，连云港区航道按照25万吨级散货船乘潮单向通航标准设计，航道全长53.4公里，其中外航道36.1公里（人工疏浚段25.5公里）、有效宽度270米、设计底标高-20.3米，内航道17.3公里、有效宽度270米（口门段290米）、设计底标高-19.8米；徐圩港区航道按照10万吨级散货船乘潮单向通航标准设计，全长24.7公里、有效宽度210米、设计底标高-13.3米，并应分阶段实施；项目总投资约为43.48亿元。一期工程需浚深航道全长78.1千米，共疏浚土方约15080万方，其中吹填约9130万方，形成港区陆域约12平方公里；为了充分利用疏浚土，需建设围堤总长约19.75千米。2010年12月21日，连云港港30万吨级航道一期工程初步设计审查会在连云港举行，港口30万吨级航道通过设计审查。

另外，作为江苏省沿海开发战略中第一个建成交付使用的重大工程项目，通榆河北延工程2010年12月27日上午全线通水通航。这一工程一举两得，一方面作为疏港航道进一步提升连云港港口功能，另一方面从滨海引入通榆河水，为当地应对突发性水污染事故提供了备用水源。

近年来，随着一大批重大基础设施的完善，大物流的畅通，码头、航道等港口功能的提升，连云港港的多项进出口业务，已在我国沿海诸港中异军突起并拔得头筹。据悉，通过一年多的努力，连云港港已将"我国胶合板出口第一港"、"我国氧化铝进口第一港"等多项桂冠强势揽入怀中，还有多项散杂货业务也正向着基地化、集散中心化和贸易中心化发展。

据统计，2010年，连云港港累计出口胶合板1825万吨，一跃成为我国沿海诸港中胶合板出口第一港。今年1月份，全月共计出口胶合板2.9万立方米，货值1066万美元，同比分别增长了32.8%和45.6%，创下了近年来港口胶合板单月出口量最高纪录。此外，连云港港从1993年初开始接卸氧化铝，十多年一直稳坐全国各港口氧化铝接卸第一把"交椅"。近年来，连云港港的氧化铝年吞吐量已达260多万吨，吞吐量增幅遥遥领先于国内其他沿海港口，氧化铝进口量约占全国一半的份额。连云港港较好的氧化铝存储、交易平台使连云港港的氧化铝运输竞争优势尤其明显，港口已成为名副其实的中国进口氧化铝集散中心和贸易中心，中国铝业、五矿等贸易公司都纷纷将连云港港作为其氧化铝中转基地，进行氧化铝贸易。

除了已经奠定了胶合板出口、氧化铝进口的"第一港"地位，目前，在连云港港作业的主要有色矿种有铜、铅、锰、铬、锌、镍精和红土镍矿等，其中锰、铬等有色矿种在港口的贸易已成为行业的风向标，铬矿、铅矿和锌矿进口量在全国沿海港口均处于领先地位，已连续3年成为全国最大的铬矿进口口岸，并成为国内最大的铬矿集散地。许多大型国企还将连云港港指定为接卸有色矿第一港，货源目的地覆盖陇海、兰新沿线，以及华东、华中、西南、西北等地区，国内主要贸易商齐聚连云港。

据中国港口网数据资料，2010年，连云港港累计完成货物吞吐量13506.4万吨，较2009年增长18.7%，其中外贸货物吞吐量7818.8万吨，较2009年增长18.4%，完成集装箱387.1万TEU，较2009年增长27.7%。

详细报道：

连云港港"海上大通道"工程开工

苏沿海开发的"牛鼻子"工程，连云港港30万吨级航道呈人字形布局，连接连云港区和徐圩港区，是建设深水大港的前提和关键，是构建新亚欧大陆桥国际航运中心的关键工程。

3月17日，连云港港30万吨级航道一期工程将正式开工，标志着连云港在构建面向日韩、辐射陆桥的新亚欧大陆桥国际航运中心的征程上，迈出了关键的一步。

意义重大

科学论证分期建设

连云港港是中西部地区最便捷的出海口，也是牵引江苏沿海综合开发的引擎和龙头，迫切需要建设深水大港。党中央、国务院高度重视连云港的发展，寄予殷切期望，给予"连接南北、沟通东西"的战略定位，要求连云港建设大港口、发展大产业、服务大腹地、成就大希望。在国家有关部委和省有关方面的大力支持、帮助下，以融入长三角、服务中西部为目标，着眼于港口、产业、城市互动发展，连云港市于2005年着手开展深水航道的前期研究工作，在对波浪、泥沙、水文等因素进行大量科研的基础上，对连云港开敞海域浅滩淤泥质海岸建设深水航道的关键问题给出了肯定的答案，由此开启了建设深水大港的序幕。连云港港作为江苏沿海开发的龙头和引擎，迎来了千载难逢的历史发展机遇。

连云港港30万吨级航道工程的建设从根本上提升港口功能，确立了连云港港成为主枢纽大港的定位，提供了国家大型重化产业在连云港布局的重要条件，为我国中西部和苏北地区联通世界提供了最便捷的海上大通道。30万吨级航道工程于2009年1月获得国家发改委的立项批复，项目总投资静态估算为78.92亿元，"一次立项、分期实施，先期实施一期工程"。按照批复要求，结合多次专家会议建议，为科学审慎逐步推进，江苏省委省政府决定先行实施试挖工程。连云港市委市政府于2009年9月成立连云港港30万吨级航道建设指挥部，严格招投标管理，采取重大项目纪检派驻制度，全面推进30万吨级航道前期和先导试挖各项工作。

依法建设

履行基本建设程序

经过全方位的研究、论证和沟通，连云港港30万吨级航道一期工程可行性研究报告已正式获国家发改委批复。在一期工程工可通过评估和审核之后，经过公开招投标，确定了一期工程初步设计和施工图设计承担单位。在交通运输部的帮助支持下，一期工程初步设计于2011年1月19日获批。根据批复：30万吨级航道呈"人"字型布局连接连云港区和徐圩港区，连云港区航道按照25万吨级散货船乘潮单向通航标准设计，航道长度为52.9公里，在现有15万吨级航道轴线基础上建设，设计有效宽度为270～290米，设计底标高为-19.8～-20.3米；徐圩港区航道按照10万吨级散货船乘潮单向通航标准设计，航道长度为 24.9公里，设计有效宽度为210～240米，设计底标高为-13.3米。疏浚工程总量为1.5亿方，疏浚泥土处理采用吹填与外抛相结合，其中吹填约 9000万方；连云港区旗台纳泥围堤长度为8608米，徐圩港区纳泥围堤长度为9037米，围成旗台和徐圩两处疏浚泥土吹填区。疏浚泥土吹填成陆，有利于减少对海岸环境和航道回淤的影响。一期工程总概算为47.7亿元，建设工期为39个月。

科学发展

稳步推进科研试验

30万吨级航道工程是目前沿海港口在开敞海域浅滩淤泥质海岸中建设的标准最高、规模最大、技术最复杂的深水航道工程，最终要在现有海床上挖出近20米深、70多公里长的航槽，并要达到"挖得出、稳得住、用得起"的效果，有许多关键技术问题需要进一步研究和明确，同时工程的设计和施工也需要大量的科技成果来支撑。

江苏省交通运输厅和连云港市人民政府联合聘请了包括院士、大师在内的21位知名专家担任30万吨级航道工程技术顾问和专家，并于2009年10月、2010年6月召开了两次大型咨询会议。紧紧依靠工程技术顾问、专家和国内一流大学、科研院所的强大智力支持，有效破解技术难题。目前，已经确定在工程推进中需开展的6大课题25个专题的研究内容，各项观测、试验、研究工作按轻重缓急与工程同步开展，为航道建设、维护乃至后续航道工程提升至30万吨级奠定技术基础。同时，积极组织编辑提炼深水航道建设理论与实践的成果，争取申报国家科技支撑计划项目，力争为水运工程技术进步和江苏沿海开发做出贡献。

服务大局

"凤凰"展翅飞翔

连云港市拥有176.5公里的海岸线，其中包括42公里深水基岩岸线，这成为建设组合大港的坚实支撑条件。连云港还拥有海、陆、空、河兼备的集成交通优势。连云港按照《规划》要求，积极筹划未来20年发展的蓝图。作为江苏省唯一的大海港和中西部便捷的出海港，"提升主港、拓展两翼"的"一体两翼"港口群构想，正在迅速被付诸实施。跳出现有30平方公里的港湾，在176公里的海岸线上开辟南北两翼新港区，一幅"凤凰展翅"的美丽图画即将铺展在黄海之滨。在30万吨级深水航道开挖的同时，30万吨级原油和矿石码头、第五第六代集装箱泊位、输油管道加快配套，石化、钢铁、修造船等等大型临港产业正在加快布局。

"长风破浪会有时，直挂云帆济沧海"。连云港港30万吨级航道一期工程开工，恢弘序曲奏响，将在黄海打造一条内涵丰富的"人"字形"黄金"航道，必将在江苏沿海开发、东中西部区域经济协调发展中写下浓墨重彩的一笔。

来源：中国港口网 （www.chineseport.cn）