整体走势分析

5月份，中国出口集装箱运输市场整体需求大幅提升，但是由于运力过剩以及油价过高所致，中国出口集装箱综合运价指数（简称CCFI）仅仅小幅上调，如图1所示。部分主要航线满舱出运，船舶平均舱位利用率有明显的增长。6日，中国出口集装箱综合运价指数报收于1008.26点，较上期涨幅0.20%；上海出口集装箱综合运价指数报收于1069.03点，较上期涨幅2.47%。13日，中国出口集装箱综合运价指数报收于1010.69点，较上周涨幅0.20%；上海出口集装箱综合运价指数报收于1074.29点，较上期涨幅0.49%。20日，中国出口集装箱综合运价指数报收于1013.37点，较上期上涨0.30%；上海出口集装箱综合运价指数报收于1075.60点，较上期涨幅0.12%。27日，中国出口集装箱综合运价指数报收于1015.39点，较上期涨幅0.20%；上海出口集装箱综合运价指数报收于1071.02点，较上期跌0.43%。

主要航线分析

第一周，欧洲航线以及地中海航线货量上涨，船舶平均舱位利用率达到90%以上，部分航次满舱出运。因为高油价压缩了船公司的利润空间，所以众多船公司纷纷计划本月涨价，幅度约为200美元/TEU。6日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数报收于1199.08点和1258.32点，较上期跌幅1.10%和涨幅0.20%，如图2所示；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价 （海运及海运附加费）为919美元/TEU和914美元/TEU，分别较上期跌幅0.65%和涨幅0.11%。第二周，欧洲航线市场货量与上周持平，平均舱位利用率达到90%。地中海航线市场货量较欧洲航线多，部分航次满舱出运。本周，新船下水加剧了市场运力过剩的状况，致使船公司的涨价计划难以实施。第三周，欧洲航线市场货量稳定，船舶平均舱位利用率保持在90%。地中海航线显出旺季行情，市场货量大幅增长。因为船公司目前投入的运力规模不大，所以舱位供给紧张，满舱出运航次增多，市场运价小幅反弹。第四周，欧洲航线市场需求平稳，船舶平均舱位利用率依旧在90%，市场运价略微下调。地中海航线货量继续增加，船舶平均舱位利用率在95%以上，部分航次爆舱频频。27日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数报收于1173.25点和1236.26点，较上周跌幅0.50%和涨幅0.10%；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为883美元/TEU和942美元/TEU，分别较上周跌幅1.01%和涨幅1.95%。

第一周，北美航线运输需求上升，美东航线爆舱现象频发，多家船公司调整市场报价，调整幅度为300~400美元/FEU。6日，中国出口至美西、美东航线运价指数报986.25点和1180.88点，分别较上期涨幅1.00%和0.90%，如图2所示；上海出口至美西、美东基本港市场运价 （海运及海运附加费）分别为1843美元/FEU和3209美元/FEU，较上期涨幅6.41%和4.66%。第二周，北美航线货量保持平稳，美西、美东航线船舶平均舱位利用率在90%左右，市场运价小幅波动。第三周，北美航线市场货量出现上升，美东航线平均舱位利用率有所提高。第四周，北美航线市场货量和运价保持平稳。美西航线平均舱位利用率为90%，美东航线达到95%。27日，中国出口至美西、美东航线运价指数报995.50点和1197.63点，分别较上周涨幅0.70%和跌幅0.30%；上海出口至美西、美东基本港市场运价 （海运及海运附加费）分别为1800美元/FEU和3165美元/FEU，较上周跌幅1.04%和0.72%。

本月上旬，日本航线市场货量上升10%，船舶平均舱位利用率为70%。6日，中国出口至日本航线运价指数报792.60点，较上周跌幅0.40%，如图2所示。中旬，日本航线货量继续上升，船舶平均舱位利用率达到70%以上，市场运价基本稳定。月末，日本航线货量保持稳定，船舶平均舱位利用率依然维持在70%以上，市场运价小幅下跌。27日，中国出口至日本航线运价指数报830.73点，较上周涨幅0.80%。

第一周，波斯湾航线货量大幅增加，部分航次出现暴舱现象。有消息称，船公司准备在本月中旬涨价150美元/TEU。6日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾航线基本港市场运价（海运及海运附加费）为915美元/TEU，较上周涨幅5.90%。第二周，波斯湾航线市场货量继续上扬，暴舱现象依旧存在。第三周，波斯湾航线处于斋月前的出货高峰期，运输需求保持稳定增长，船舶平均舱位利用率达到95%以上。第四周，波斯湾航线量价齐升。27日，上海出口至波斯湾航线基本港市场运价 （海运及海运附加费）为1058美元/TEU，较上周涨幅5.69%。

  （数据来源：2011年5月上海航交所发布数据）