货量需求未见起色，综合指数小幅下跌

本周，中国出口集装箱运输市场整体波澜不兴，主流航线运价略有下降。12月16日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数收于905.52点，较上周微跌0.7％；上海出口集装箱综合运价指数报收于853.61点，较上周微跌0.2％。

欧洲航线，在传统新年前出货小高峰的带动下，本周航线货量有所回稳，船舶平均舱位利用率回升到90%左右，部分船公司小幅调涨运价以试探市场反映。12月16日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为499美元/TEU，较上周小幅上涨1.8％。地中海航线货量未见起色，船舶平均舱位利用率在80％左右。12月16日，上海航运交易所发布的上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为626美元/TEU，较上周下跌4.0％，跌幅比上周收窄1.6个百分点。

 北美航线，本周运输需求没有较大波动,美西和美东航线船舶平均舱位利用率分别维持在85％和90％左右，运价基本稳定。12月16日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1418美元/FEU、2522美元/FEU,与上周基本持平。由于北美地区本年度宏观经济形势暗淡，因此，即使消费需求在短期内有所增长，贸易商对补货需求仍持谨慎态度。据劳氏日报消息称，2011年12月美国零售商的集装箱进口量较去年仅上涨0.3％。

澳新航线，收货地圣诞节临近继续影响本航线表现，近期货量无任何改善，上海港出发至澳洲航线平均舱位利用率维持在7成左右，运价继续向下寻底。12月16日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为699美元/TEU，较上周下跌2.9％。由于主要航线运力过剩以及持续的高油价，部分班轮公司开始通过战略联盟和运力转移以缓解主流航线的经营压力，预计澳新航线运价将继续受压。

南美航线，受淡季影响，上海港出发至南美东部基本港的货量持续下跌，船公司采取低价策略以保证舱位利用率，运价有所下跌；相较之下，南美西部航线运量表现良好，运价基本稳定。12月16日，上海航运交易所发布的上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1176美元/TEU，较上周下跌2.0％。

日本航线，在新年出货小高峰的带动下，货量有所上涨，上海港出发至日本航线平均舱利用率与上周基本持平。12月16日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为776.57点，较上周上涨1.1％。