在近期召开的第八届中国国际汽车物流会议上,中国物流与采购联合会会长何黎明表示，近年来汽车市场的增长,使得汽车物流行业得到了相对其他同行更好地增长。但他同时也认为，"超载"以及"为供应链添加高成本与高风险"仍是汽车货运业的短板。
那么，作为"最复杂"、"最精密"的供应链系统之一的汽车供应链，到底如何才能适应并促进中国汽车业的高速发展呢？
高效、专业的供应链，可以更好地服务于汽车生产与销售，尤其是在目前部分地区市场高增长态势有所放缓的背景下，供应链管理更是越发受到制造企业的重视。本届汽车物流会议上，与会者便表示，加强汽车供应链体系建设，或可从多方面入手。
促进供应链的精密与透明。通用中国的全球采购与供应链总监Michael Fi-lazzola就以自身经验举例："我们的企业一直专注于优化运输距离，为其内部流程提高稳定性，最大化地利用其资源并强化供应商关系。"
出台相关支持政策。长久物流总经理陈钢表示，今年7月1日起，卡车最长长度将被缩短至16.5米，两段式拖车长度将被缩短至22米。如果该法规如期实施，我国整车运输运力将被削减30%，企业运费大幅攀升不说，产业也将面临停滞。目前，中物联正在就此问题向政府相关部门呼吁，希望能在政策上给汽车物流松绑。
降低供应链整体成本。来自一汽大众制造管理部门的张玉华介绍了自家心得：一汽大众作为合资企业，目前采用即时生产，同步物流系统从集中托运中心直至工厂；其借鉴了大众与奥迪的"物流超市"概念来满足供应需求，通过整体视角降低供应链成本。
提升管理水平。安吉汽车物流的副总经理莫金康坦陈，虽然安吉汽车物流每年都有负责大量汽车出口业务，但在管理能力上还有很长的路要走。对此，其计划设立一个国家范围的网络与控制中心并致力于提高企业标准。德尔福的亚太区物流高级经理张晖也强调了提高质量与增强供应链连通性的重要性。他表示，物流商的服务必须能将仓储、卡车运输、通关及跨模式运输同时包含在内。
推广复合式运输方式。"价格战"是最令行业人士头疼的问题之一。保时捷中国的进出口物流经理秦萌说，上涨的物价与持续的运力问题 （尤其是变化的卡车法规）有可能使价格战进一步升级。而行业想要得到更多的投资，就必须有一个相对稳定的价格体系。"复合式运输的崛起，将对解决运输瓶颈起到关键性作用。"
